Выдвинутые лозунги хорошие, но, мне кажется, надо идти дальше и выражаться еще яснее:

1) Что такое рабочий/студенческий контроль как альтернатива контрактной системе (а не только простая ее "отмена")? Можно ли его растлумачыть неангажированному человеку при помощи конкретного (хотя бы воображвемого) примера?

Представим, например: "Фабрика, где я работаю (а также еще 5000 человек), терпит убытки, зависит от госсубсидий, продукцию сбывать некому, нас постоянно стращают непродлением контракта, более того под предлогом санкций Евросоюза, сокращения действительно могут начаться - как нам бороться ?"

Не слишком ли мы узко ставим вопрос о рабочем/студенческом контроле (заводы - рабочим, земля - крестьянам и т.п.)? Потребитель (пользователь) и житель района, в котором расположена фабрика, школа, университет, должны быть точно также подключены к управлению ими. Только так можно спасти трудовые коллективы и не оставить их один на один с абсурдной "стихией рынка".

2) Как наши тактические требования к государству ("восстановить льготы" и т.д.) согласуются с принципиальной либертарной позицией (=стремлением освободиться от государства и капитала)? Вопрос сложный.

Думаю, что-либо выбивая у государства, надо четко осознавать, что цель либертарного движения здесь не в том, чтобы продать властям социальный мир ("вы нам социальные права - мы не шумим"), а в том, чтобы отвоевывать у государства и капитала пространства, где они - власти - просто перестают быть необходимыми даже в качестве "гаранта выполнения прав граждан". А потому, все требования в области социальной защиты (льготы, права, гарантии и т.д.) должны сопровождаться популяризацией альтернатив в области производства и распределения соответствующих товаров и услуг.

Поясню свою мысль: если мы выступаем за бесплатный (!) общественный транспорт (имхо, требование "возврата" в прошлое звучит не очень хорошо), то мы должны предложить альтернативу всей существующей порочной системе, основанной на взаимокомпенсации услуг государства (напр. Минктранс) и частника (маршрутки) - рост числа частников есть прямое следствие функциональных недостатков гостранспорта. В современных условиях (необходимости модернизации и экологизации транспорта никто не отменял) альтернатива может быть только в таком же переводе всего общественного транспорта в коллективное (кооперативное) управление, где бы транспортники, активные пользователи и все желающие местные жители наравне и без посредников (бюрократов) владели и управляли бы местной системой общ. транспорта.

Это всего лишь умозрительный и довольно неуклюже описанный пример для дискуссии. В то время как нам надо популяризировать либертарные альтернативы в максимально ясном, в том числе иллюстрированном и красиво представленном, виде.