Позволю себе оголтелого критицизма. Должен же хоть кто-то быть адвокатом дьявола.

С точки зрения отмены льгот как социальной проблемы, меня чертовски огорчает, что весь активизм сводится к проблеме “отняли 300 рублей за проезд”. Которая с одной стороны, массовая—а с другой, отнюдь не самая глубокая из порожденных реформой.

Да, с точки зрения мобилизационной тактики правильней акцентировать внимание на близких широким массам темах. Но это тактика, которая хороша, когда есть цель. А цель где? Ради чего все?

Давайте прикинем, что может быть целью такой акции?

Агитация кондукторов?

Кондукторы сами все прекрасно понимают—не они поднимали цену на проезд. И даже если они проникнутся всей бесчеловечностью отъема 300 рублей за проезд (что спорно), то что дальше?

Привлечь внимание общества к проблемам дискриминации инвалидов, сыграв на более мелкой проблематике?

Возможно, если вокруг мелкой кампании возникнет открытый канал общественной коммуникации. Какие вопросы тогда можно будет предложить к обсуждению? Они пока даже не обозначены.

Обратить внимание населения на закрытость бюджета Минсктранса? Предложить поднять перед властями вопрос, сколько налогов со среднего заработка идет на его субсидирование, а сколько уходит налево, и предложить метод решения этого вопроса (требование гласности бюджета Минсктранса, механизма для влияния граждан на его распределение)? Предложить приемлемый для масс способ выставления этих требований?

Этого пока не просматривается...

Не давать в обиду неимущих безбилетников?

Классно и правильно!

К сожалению, при этом огулом отрицается необходимость оплаты проезда, но не предлагается альтернатив.

Возможные альтернативы: 100% финансирование из бюджета и бесплатный проезд для всех, пользование негосударственной транспортной сетью(маршрутки) с оплатой имущими за себя и за неимущих, полное разгосударствление “Минсктранса” (включая свертывание управлений по идеологии, и компенсирование из бюджета полной стоимости простоя/задержек при перекрытии трасс или изменения расписания в государственных интересах) и использование его по предыдущей схеме.

В массовом сознании это обозначает банкротство “Минсктранса” и прекращение его работы. Плюс с точки зрения обывателя звучит довольно инфантильно и безосновательно (как утверждение “нам все должны а после нас хоть потом”).

В итоге:

1. Стратегические цели (что конкретно и как должно измениться в итоге) не обозначены.
2. Из 4 возможных тактических целей обозначено 2, причем одна обозначена некорректно (имущие/неимущие/все безбилетники), а вторая—имеет почти нулевую эффективность (контролеры имеют не больше возможностей влиять на принятие решений, чем пассажиры).
3. Конкретные способы достижения тактических целей приведены только для наименее эффективной цели.
4. Конкретные способы достижения стратегических целей отсутствуют за неимением таковых.

Все обозначенные недостатки вполне исправимы, но их таки надо исправлять. Переписывать листовку или писать новую.

Если этого не сделают, результат предсказуем: в лучшем случае акцию проигнорируют, в худшем—агитация вызовет раздражение и реакцию “от противного”, т.е. солидаризацию с неолиберальной позицией “каждый должен платить за себя”.

Единственные для кого эта акция имеет смысл в обозначенном листовкой виде: та часть анархо-активистов, чьи идеи исчерпываются аксиомой “Что угодно хорошо, что против государства”. С массовой точки зрения эта позиция является инфантильной и примитивной, а акция соответственно выглядит как концептуальный аутотренинг маргиналов. При достаточной огласке акции данные штампы с большой вероятностью будут прилеплены на “все белорусское анархо-движение” (массовому сознанию свойственно все упрощать).

Понятно, что “всего белорусского анарходвижения” не существует, равно как нет единой абсолютной правды. И что штампы будут лепиться в любом случае. Но если есть возможность не способствовать всеобщей маразмизации, то лучше ей не способствовать :)

Прошу все вышесказанное воспринять не как брюзжание старого ворчуна, а как мнение для пользы дела.

//s_r