Мировой контейнерный кризис становится одним из долгосрочных экономических последствий пандемии. Цены на морские перевозки выросли в шесть раз в сравнении с прошлым годом, что привело к увеличению инфляции и росту цен во многих странах мира. Негативные последствия не обойдут и Беларусь.
Когда по миру распространилась пандемия, многие порты США закрылись на карантин и перестали обрабатывать прибывающие грузы. Китай раньше восстановил производство и экспорт товаров, пользующихся спросом на американском рынке. В итоге в несколько месяцев подряд контейнеры с грузом отправлялись в США, но только каждый 40 из 100 возвращались. Так возник дефицит контейнеров.
В связи с этим дефицитом выросла стоимость перевозки, а следовательно и цена продуктов для конечных потребителей. Подорожали те вещи, которые перевозят именно в контейнерах и в цене которых велика доля транспортных расходов: дешевый текстиль и многие продукты питания.
В ответ на ситуацию Китай стал доплачивать за перевозку пустых контейнеров из США, что привело к тому, что перевозчики стали меньше возить товар, а больше только пустые контейнеры, так как это оказалось выгоднее.
В 2021 году кризис связанный с возросшей ценой морских перевозок перекинулся на весь мир. Все страны Америки, Европы и Азии столкнулись с дефицитом контейнеров, срывами сроков поставок и в несколько раз возросшими транспортными расходами. Например, доставка контейнера из Азии в Европу сегодня стоит в шесть раз дороже, чем год назад. Играет роль также и возросший спрос, пользуясь которым транспортные компании поднимают цены, чтобы отбить прошлогодние издержки.
Природа этого кризиса такова, что баланс распределения контейнеров и уравновешивания цен на перевозки будет достигаться еще много месяцев даже после полного окончания пандемии.
Как ситуация отразится на беларуской экономике? Общая мировая конъюнктура для нашей страны в первом полугодии 2021 сложилась выгодная: за счет возросшего постковидного спроса удалось заработать на импорте и сохранить небольшой прирост ВВП. Однако за счет роста тарифов на перевозки, выгода оказалась сниженной. Тут также следует иметь в виду, что прибыль для государства не означает рост благосостояния населения — внешнеэкономические успехи на обычных людях не отразились.
Более того, когда постковидный ажиотаж спадет, отрицательный эффект контейнерного кризиса продолжится. На фоне санкционного давления и неспособности власти организовать эффективную экономику, этот кризис станет еще одним фактором, толкающим беларуский народ к постепенному обнищанию.
