27 декабря - День Без Билета!
Тэги
Транспарт: 1.00
Комментарии
автор гость, дата 2007-12-22 08:51,
ссылка
Для удобства, хорошо бы перевести макеты наклейки и листовки в pdf...
автор гость, дата 2007-12-22 22:12,
ссылка
Позволю себе оголтелого критицизма. Должен же хоть кто-то быть адвокатом дьявола.
С точки зрения отмены льгот как социальной проблемы, меня чертовски огорчает, что весь активизм сводится к проблеме “отняли 300 рублей за проезд”. Которая с одной стороны, массовая—а с другой, отнюдь не самая глубокая из порожденных реформой.
Да, с точки зрения мобилизационной тактики правильней акцентировать внимание на близких широким массам темах. Но это тактика, которая хороша, когда есть цель. А цель где? Ради чего все?
Давайте прикинем, что может быть целью такой акции?
Агитация кондукторов?
Кондукторы сами все прекрасно понимают—не они поднимали цену на проезд. И даже если они проникнутся всей бесчеловечностью отъема 300 рублей за проезд (что спорно), то что дальше?
Привлечь внимание общества к проблемам дискриминации инвалидов, сыграв на более мелкой проблематике?
Возможно, если вокруг мелкой кампании возникнет открытый канал общественной коммуникации. Какие вопросы тогда можн…
автор гость, дата 2007-12-23 02:48,
комментариев: 3,
ссылка
В моем понимании, акция День Без Билета! – это одна из первых в Беларуси попыток мобилизации людей на коллективные солидарные действия.
По тексту листовки, акция предлагается скромная (в ней нет требования к правительству вернуть льготы), и при этом максимально конкретная (предлагается не изменить сознание читателя, а совершить простое действие исходя из его собственных представлений).
Акция изначально рассчитана на тех, кто считают отмену льгот несправедливой, но не имеют опыта коллективной самоорганизации (таких большинство, включая, кстати, многих анархистов).
Имхо, в этой конкретности преимущество акции, но в этом и недостаток. Да, акцией затрагивается только проблема льгот на проезд. Да, как пишет уважаемый s_r, пока “весь активизм сводится к проблеме “отняли 300 рублей за проезд” (хотя завтра эта сумма будет куда больше). Да, никакого прорыва в плане глубокого понимания сути неолиберальных реформ акция День Без Билета! не даст. Но можно ли впихнуть все в одну акцию? Ведь …
автор гость, дата 2007-12-23 11:44,
комментариев: 1,
ссылка
Из листовки было неочевидно, что ее организаторы предлагают добиваться не просто “бесплатного проезда непонятно как”, а “бесплатного общественного транспорта, прозрачно и полностью финансируемого из бюджета”.
Инфантильным с любой точки зрения выглядит не само требование бесплатного транспорта, а призыв к неоплате проезда в отрыве от этого требования или альтернативных предложений об источниках финансирования.
Упоминая о имущих/неимущих я упустил одно важное слово. Имелась в виду добровольная оплата имущими за себя и за неимущих, в отсутствие либо при минимальной обязательной плате. Отнести себя к имущим или неимущим—решает каждый пассажир самостоятельно, определяя, сколько он собирается платить.
Лично мне идея самоокупаемого разгосударствленного транспорта, работающего по принципу добровольной оплаты, нравится гораздо больше, чем идея транспорта, финансируемого из бюджета. Именно потому, что исключается государство как посредник, и что больше ответственности ложится на сам…
автор гость, дата 2007-12-24 11:43,
ссылка
Согласен насчет недоверия к государству. Действительно, есть несколько вариантов обеспечения общедоступного общественного (простите за тавтологию, но времена такие) транспорта.
1. Финансирование государственным или муниципальным бюджетом из налоговых поступлений – легко реализуемо, социально справедливо, но непрозрачно и бюрократично. К тому же велик риск финансирования Минсктранса по остаточному принципу.
2. Спонтанное самофинансирование по принципу “каждый платит сколько и когда может” – в нашем обществе и при капитализме вообще не верю. К тому же это способ для богатых, тех, кто редко или никогда не пользуется ОТ, избежать оплаты общественной инфраструктуры. А ведь те кто разъезжают на джипах и мерсах только потому и могут это делать, что дорогу им освобождают небогатые пользователи общественного транспорта. Так что пусть платят и толстопузы, и предприятия.
3. Финансирование из независимого от бюджета городского общественного (кооперативного) фонда развития транспорта. Т.…
автор гость, дата 2007-12-24 11:53,
ссылка
Согласен насчет недоверия к государству. Действительно, есть несколько вариантов обеспечения общедоступного общественного (простите за тавтологию, но времена такие) транспорта.
1. Финансирование государственным или муниципальным бюджетом из налоговых поступлений – легко реализуемо, социально справедливо, но непрозрачно и бюрократично. К тому же велик риск финансирования Минсктранса по остаточному принципу.
2. Спонтанное самофинансирование по принципу “каждый платит сколько и когда может” – в нашем обществе и при капитализме вообще не верю. К тому же это способ для богатых, тех, кто редко или никогда не пользуется ОТ, избежать оплаты общественной инфраструктуры. А ведь те кто разъезжают на джипах и мерсах только потому и могут это делать, что дорогу им освобождают небогатые пользователи общественного транспорта. Так что пусть платят и толстопузы, и предприятия.
3. Финансирование из независимого от бюджета городского общественного (кооперативного) фонда развития транспорта. Т.е…
автор гость, дата 2007-12-23 10:51,
ссылка
На всякий случай(для читающих коммент по прямой ссылке) еще раз обозначу. Я изначально критикую, рассчитывая, что здесь все взрослые, социально активные люди с опытом дискуссии, способные воспринимать критику в любых объемах, не путая ее с личным наездом. Теперь по сути.
“Те, кто считают отмену льгот несправедливой, но не имеют опыта самоорганизации” сильно нуждаются в еще одной вещи—мотивации своих действий и достойном обосновании своей позиции.
Это оправдание листовка в первую очередь должна им дать. Но к сожалению, приведеные тезисы “А я знать ничего не хочу, мне ехать надо” не выходят за рамки образа безответственного инфантильного халявщика. А это не тот образ, от лица которого кому-либо приятно выступать. Значит, и акцию почти никто не поддержит.
Изложение на пальцах концепции бесплатного общественного транспорта, в такой форме, в которой адресаты листовки могли бы ее использовать для обоснования своей позиции—было бы великим делом.
К сожалению, этого в листовке не…
автор гость, дата 2007-12-23 10:56,
ссылка
Отнюдь не потому, что необходимо понравиться их производителям.
А потому, что необходимо вести диалог с их потребителями -- с теми самыми пассажирами автобуса номер 100. Многим из которых эти штампы не нравятся, потому что выставляют их негодяями. Но при этом пока не названо альтернативы -- весь спор будет вестись в контексте "халявщики/не халявщики", заведомо проигрышном для тех, кто считает, что транспорт должен быть бесплатным или кто просто не может платить за проезд.
автор гость, дата 2007-12-23 11:15,
ссылка
Кондукторы как адресаты—фиговатый вариант, по очевидным причинам.
Возможная альтернатива—донести глобальный месседж акции (транспорт должен быть бесплатным, с прозрачным и полным финансированием из бюджета) до горисполкома и Минсктранса через публичные каналы (так, чтобы о нем написали пресс-агентства до акции).
В листовках привести этот же посыл, с дополнительной доступной аргументацией.
И обозначить, что всем солидарным с этой идеей требуется малое:- не покупать в этот день талонов
- говорить кондукторам, что забыл деньги и билет дома
- если не бояться, то говорить кондукторам, что ничего против них лично не имеешь, но оплатить проезд отказываешься, так как участвуешь в акции гражданского неповиновения, и раздавать листовку/объяснять на словах смысл этой акции.
- с кондукторами во флейм не вступать, уважать их человеческое достоинство. решают не они!
- защищать безбилетников, вежливо, но настойчиво
И подытожить, что эти действия будут иметь конкретный смысл—снижен…
автор гость, дата 2007-12-23 11:37,
ссылка
Спасибо за критику, в ближайшие часы постараюсь написать сюда альтернативный вариант листовки, где кратко добавлю концепцию бесплатного общественного транспорта и уберу наиболее критикуемые моменты.
Надеюсь, что кто-нибудь так же быстро переведет ее в симпатичный формат.
Полностью согласен, что надо четче сделать акцент на неконфликтном характере действия и доброжелательном отношении к кондукторам.
27 декабря – это первая акция за бесплатный общественный транспорт, так что не надо питать огромных надежд и строить наполеоновских планов. Но реагировать надо быстро, пока шок от потери льгот не прошел. А к 25 (или 27 января) можно подготовиться основательнее...
автор гость, дата 2007-12-23 13:52,
комментариев: 1,
ссылка
СТРАНИЦА 1
27 декабря
День без билета!
Альтернатива льготам – бесплатный общественный транспорт для всех!
Льготных талонов больше нет! Накануне новогодних праздников десятки тысяч студентов, школьников, пенсионеров и представителей других «отдельных категорий граждан» вынуждены доплачивать 300 рублей за каждую поездку в общественном транспорте.
Много это или мало? Сегодня повышение тарифа на проезд в два раза может показаться мелочью. А если завтра полный билет будет стоить 900, 1000 или 1200 рублей – много это или мало? А ведь именно так и произойдет в ближайшее время, судя по темпам роста цен.
Льготы на общественный транспорт – только малая доля тех социальных и трудовых прав, которых подавляющее большинство белорусов успело лишиться за последние годы. Контрактная система, принудительное распределение, многократный рост коммунальных тарифов и цен на жильё, почти официальные поборы в школах и больницах…
Мы слишком долго терпели, …
автор гость, дата 2007-12-23 18:29,
ссылка
удалите 2 и 3 собщения нафиг. сейчас закачаю новые варианты.
автор гость, дата 2008-11-20 02:18,
ссылка
а ее и нет.
Powered by Free Software, including
Ruby programming language,
PostgreSQL database.
Samizdat engine is free
software; you can distribute/modify it under the terms of the GNU
General Public License
version 3 or later.